在全球汽车市场电动化大行其道的当下，在新能源的“起跑线”上，谁能提前起步无异于掌握了先机。日前，奥迪方面正式公开宣布，从2019年到2023年底将投入约140亿欧元的资金用于电动化、数字化与自动驾驶方面的建设，包括固定资产、厂房设备及研发费用。未来五年的规划期内，奥迪预计将投入共计约400亿欧元。

  作为奥迪旗下首款纯电动车型，e-tron自今年9月在美国完成全球首秀以来，便吸引了全世界的目光，同时这款全新的电动车也被奥迪给予了厚望。可以说，在奥迪进军电动化的道理上，e-tron扮演者“拓荒者”的角色，它的到来也预示着奥迪将在除了传统内燃机外的新领域中开启全新的篇章。

  那么这款吊足了人们胃口的e-tron开起来又会有怎样的表现？汽车头条APP带着诸多疑问和期待，前往了一半是海水一半是沙漠的阿联酋来一探究竟。

  异步电机可以帮助短时间增加输出，在激活boost模式下可维持8秒左右。此时，驱动系统能够产生300kW的输出功率和664Nm的最大扭矩。在这种情况下，e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。

  其实，e-tron开起来的具体表现更加贴近于传统的燃油车，而并不像类似于特斯拉那样，会给人带来那种“灵魂出窍”的刺激感。同时，虽然车长超过了4.9米，但e-tron在行驶中的操控却十分灵活轻巧，给人的直观感受好像是在驾驶一辆尺寸更小更紧凑的车型。在四驱系统的帮助下，所有的动力输出都能做到“随叫随到”。

  e-tron全系标配的渐进式转向系统能根据转向角调节直接配置的转向比，车辆只需要很小的转向力度即可快速精准的移动。同时，在高速行驶过程中还能长时间保持方向稳定。而低速行驶时，转向助力增加也能让操控更加的轻松。

  此外，e-tron通过标配动态操控系统能够准确的通过不同路况来改变驾驶特征。驾驶者可根据真实的情况在自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野等7种驾驶模式中自由切换。同时，奥迪驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂，气动弹簧根据驾驶速度和司机偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172mm可最大改变76mm。在高速上快速移动时，车身可最多下降26mm，从而提升稳定性和空气动力。

  而在越野模式下，离地间隙则会最多增加增加35mm。这时，如果驾驶员打开选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15mm，使得e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

  在试驾过程中，我们还驾驶者e-tron的原型车进行了一小段的越野体验。e-tron在交叉轴时，当前轮打滑空转，电子差速锁就能够迅速进入工作状态，全新的牵引控制管理系统也能提升了车辆的抓地性能与稳定性。同时，得益于电池与车身结构的高精度匹配，车辆的刚性强度也值得令人称赞。

  一般情况下，e-tron主要使用后部电动机来驱动车辆，以便取得最高的效率。如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据自身的需求将扭矩再分配给前轴。

  为了大大降低车身结构中和空气中传播的噪音，奥迪的工程师同时采用了吸附材料和隔音材料，并结合成熟的空气声学研究成果，即使e-tron超过100km/h以上的高速行驶中，车内也几乎不存在风噪声。

  应该说，作为一款纯电动SUV，e-tron在实际道路上的动力表现确实给人惊喜连连，也具备了为奥迪在新能源领域“开疆拓土”的潜力。那么它的电池及充电又能否满足越来越挑剔的消费者的需求呢？

  e-tron搭载的锂离子蓄电池采购自LG，在WLTP测试中，充电一次可行驶超过400公里。蓄电池标定的电压为396V，能够存储约95kWh的电能。在e-tron的底盘上，由36个鞋盒大小的电池组整齐地排列成两层，其中下层相比上层覆盖面积更大。这些电池组可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。

  为确保蓄电池长期高性能运行，奥迪还为电池增加了热管理系统，可实现在不同的情况下智能地调整冷却电动机、扇叶等部件，在具有高安全性的同时保证电池性能得到充分的发挥。

  奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方表示，该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。行驶中，e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开电门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。在这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。此外，驾驶者还能够最终靠方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。

  在外观方面，奥迪将品牌的基本设计语言从内而外彻底转化为了电气时代的全新风格。e-tron保留了奥迪 SUV 家族八边形单幅进气格栅及垂直铬条设计，但为彰显纯电动的身份。

  在奥迪e-tron的设计中，奥迪经典的车灯组合再次成为了核心设计特征，新颖的呈现方式想必不会让粉丝们失望。

  两侧LED大灯的下缘部分，奥迪还将四根支柱组成的奥迪e-tron标志创新性地融入到日间行车灯中，成为全电动驱动系统的另一个独特设计特征。

  e-tron的内饰设计风格与新新一代A8、Q8等车型比较接近，向驾驶者方向倾斜的内饰布局，在采用了最新家族化设计的基础上更具科技感，尤其是那个可在车内成像的虚拟外后视镜。

  摄像头所拍摄到的图像经过数字处理之后，可在中控台与两侧车门间过渡地带上的OLED屏显示。这两块7英寸的显示屏配置自动亮度调节功能和距离感测器。驾驶者可通过手指触摸显示屏，能改变图像位置。

  其实这个在量产车型上全球首创的虚拟外后视镜只是选装配置，并且由于法律和法规的问题，全球包括中国市场在内的大多数国家的消费的人都还暂时与它无缘。但奥迪也在积极通过技术更新并且参与到立法等工作，来尽快推广这项技术。

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