四年前的 2019 是咱们第一次报导成都车展，那届车展上仅有一款首发的重磅纯电车型，是 2020 款秦 EV。

  四年来，西部饱览城的纯电含量和热度都渐渐的升高，本年每一个车企的展台都有不止一款纯电量产车。

  2023 很卷，这种卷不只来自于产品力的你追我赶，还有价格肯定值的刺刀见红。刀把不一定握在纯电阵营手里，刀尖对准的也并不满是汽油车。

  本年破圈的价格数字有许多，9.98 的比亚迪秦、8.99 的马自达昂克赛拉，今日又多了个 9.98 的新一代伊兰特；两个月前 G6 把城市领航和超长续航卷到了新境地，今日智己 LS6 就喊着「比 6 更 6」。

  笼罩蜀地的滂沱大雨，不只润泽大地，也洗去了一些虚火。上一年的冲高热浪，本年好像正朝着降价狂潮的方向演进。

  今日正午，现代轿车喊出「9.98 万元」的时分，台下观众的反响显着没有现代高管意料的这么火热。

  昂克赛拉和同门兄弟起亚 K3 抛砖引玉之下，伊兰特的 9.98 好像不行用力，特别是当同价位有一个无法绕开的新能源选手——比亚迪秦 PLUS，以及前不久来了一记「首发 5.99 万」重拳的自主汽油 A 级车——荣威 i5。

  如果说上一年是自主品牌新能源冲高要害年，那么本年总算到了自主品牌收成心情果实的时分，顾客不再需求「外资品牌」衬托自己的轿车品尝，所以日韩车系首战之地。

  现代也算看得清局势，「油电平权主义」是韩系大哥的又一张牌，包含全免购置税、终身免费机油、5 年出行油费补助等等一堆权益砸下来，现已跟秦 PLUS 相差无几。

  进入 2023，在新势力狂轰滥炸下，日韩欧美传统主机厂纷繁「觉悟」：与其纠结于巨大的汽油宗族怎样跟新的纯电规划平衡，不如主动出击，只需我的底价够低，纯电就不是问题。

  依据乘联会数据，本年上半年，首要合资品牌里边只需一汽丰田、北京现代，以及悦达起亚，完成了同比增加。正好，这三家本年有三个代表作：

  终端大让利的卡罗拉、8.99 万的 K3，以及今日 9.98 万的伊兰特。

  只需姿势够低，就能够避开新造车的步步进逼，所以从 A 级到 D 级，油电同价风暴席卷传统主机厂——除了油车退让，还有反向操作的。

  新价格乃至比凯迪拉克汽油 SUV 高端类型 XT6 的指导价还要低（39.27 万起），而锐歌的尺度和 XT6 简直共同。

  EQE SUV 是 EVA 渠道的中高端走量主力车型，5 月 27 日，它迎来了我国上市，指导价 48.6-63.06 万元，且全系四驱。

  这一定价精准卡在了汽油版 GLC 和 GLE 之间，斯图加特人也在用更接地气的方法，应战凄风苦雨的 2023。

  黑天鹅正在远去，2023 却并未迎来需求的强势反弹——本年上半年我国乘用车产值同比下降 0.9%，销量同比增加 2.1%。

  当蛋糕只需这么大，而近邻新能源产值增加 32.8%/销量增加 35.2%，汽油阵营的反击是必定的。

  而相同地，当蔚小理从头「取得权势」，极氪智己强势入局，特斯拉比亚迪持续高歌猛进，来自传统车企的纯电反击，也是必定的。

  LS6 的盲定价是 23-30 万元，乍听跟 LS7 还有一点重合，但要害是LS6 首发了智己的 800V 渠道，充电峰值功率 396kW，顶配用上了579kW 的双电机，加快只需 3.48 秒。

  或许换个说法，LS6 用一套 LS7 都没有的三电（高配车型），挤进了Model Y 和小鹏 G6 的价格规划，但在动力/充电参数、车身尺度上，现在看来都是有优势的。

  自从 6 月 30 日，小鹏 G6 用 23.49 万元的 755 版起价格，让 800V 进入更低价位圈以来，来自广州的「背水一击」渐渐的变成了了这个价位肯定绕不开的一款新能源。

  这次 LS6 的入局，也彻底宣告「800V」这个上一年仍是王谢堂前燕的名词，本年现已打进了中端商场，我国智能电动的竞赛烈度可见一斑。

  昨日阿维塔正式对外发布了 11 的鸿蒙版，起价格 30.00 万，刚刚好守住了乘联会的奢华分界线，比较原有车型指导价降了 1.99 万。

  2023 的奢华纯电一上来便是各种狂轰滥炸，而这也是我国新造车对旧次序推翻最剧烈的价位段——获得了智能电动的话语权，才具有未来数十年轿车产业的定价权。

  发明国产纯电轿车单月交给过万记载的极氪 001，两周前官宣了尖端规划的一次价格调整，最高降价 3.7 万元。

  尽管这次优惠不与选装基金同享，但关于寻求价格肯定值的用户来说，这是 001 最凶的一次出牌。

  往前数，是蔚来可谓精妙的一次「松绑」：将整车与换电服务解耦之后，不需求免费换电和流量等顺便权益的用户，获得了 3 万元的「史诗级」让利。

  这次松绑不只直接「保送」蔚来交给破两万，更延伸出了奢华纯电商场的一系列蝴蝶效应，从自主新造车到世界大厂，纷繁呼应出牌。

  往下看一点，今日敞开预售的海豹 DM-i，相同扎心，扎的是同价位汽油车的心。

  和汉 DM-i 简直相同的尺度下，海豹 DM-i 又「挤」出了 1.3 万元的价格距离，让这台 C 级尺度的插混轿车，再度深化 B 级汽油轿车的内地。

  但逛完今日的西部饱览城，咱们除了感触到了竞赛的烈度，还看到了擂台在「紧缩」。

  上一年到本年年初，咱们见证了可能是我国新造车第一次全面而彻底的冲高，从轿车到 SUV 再到 MPV，从 30 万一路高歌猛进至百万级。

  这儿边有太多要素错节盘根，价格战是咱们更常评论的视点。比方资金雄厚，背靠巨子的新品牌，能够先用「百亿补助」的方法对耗，直到新势力缴械投降。

  所以咱们今日，乃至最近两个月看到了太多「新价格」。如果说前阵子突发调价仍是特斯拉更常见，那么现在任何一款新能源，乃至是从前稳如泰山的汽油车老字号来一个破天荒降价，咱们都彻底不会惊奇了。

  站在顾客的视点，咱们永久欢迎更物美价优的产品，仅仅当调价成为常规武器，当降价新闻层出不穷，这到底是代表着竞赛的升维，仍是咱们预期的降级？