16个硕大暂时雨棚一字排开，入眼的是拖着行李的仓促身影和一张张急迫的脸，不一样的是，行李箱替代了编织袋，检票口外颇有次序的长龙替代了曩昔的人头攒动……

  2月3日，记者来到广州火车站，这里是全国“春运”发源地，很长一段时间也是全国春运的“瓶颈”：一个开始规划发送才能仅2.5万的火车站，曾发明春运最顶峰日发送23.2万人次的惊人数据。

  “其时为了让旅客挤上春运火车，咱们用膀子顶，用手推。”在广州火车站工作了35年的朱海边回想。

  “直到今日，广州站都是超负荷运转的状况，但本年的春运跟曾经不同了，曩昔难在‘走得了’，现在要处理的是怎么让旅客走得好、走得安全、走得适意。”广州站站长郭腾跃介绍，新年前广州站估计日均发送旅客13万人次，顶峰日14.5万人次，这一个数字比前史最顶峰减少不少，这也让广州火车站可以腾出人力和精力去改进服务。

  来到与广州火车站相距20多公里的广州南站，这里是别的一个六合。春运期间广州南站停靠动车组数日均达800趟，日均发送旅客30万人次，抵达人数与发送量根本相等，每天有近60万人次经过广州南站进出广州。

  走出地铁口，记者就当即进入了广州南站一楼大厅，150多台互联网售取票机可供快捷取票，经过人脸辨认进站，手扶电梯直接送记者抵达3楼候车大厅；经过检票口，下到二层站台就可快捷登上高铁。“早上在广州喝早茶，晚上就能吃上北京烤鸭。”G79次列车长仲召爽笑着说。

  “春运期间，要让60万人安全有序进出广州南站，就必须完成快运、快疏、快导。”广州南站站长张哲介绍说，广州南站归纳指挥中心8个子体系，全面整合了行车安排、乘降安排、售票状况、设备状况、岗位人员等各方面信息资源，完成了人机互控。

  “期望将来无论是新年仍是平常，老百姓都可以快捷出行，往后就没有‘春运’这个概念了。”预备搭乘G1020次高铁的乘客陈耀辉对记者说，3小时20分钟之后他将抵达家园岳阳。