16個碩大臨時雨棚一字排開，入眼的是拖著行李的仓促身影和一張張急迫的臉，纷歧樣的是，行李箱替代了編織袋，檢票口外頗有次序的長龍替代了過去的人頭攢動……

  2月3日，記者來到廣州火車站，這裡是全國“春運”發源地，很長一段時間也是全國春運的“瓶頸”：一個开始設計發送才能僅2.5萬的火車站，曾創造春運最顶峰日發送23.2萬人次的驚人數據。

  “當時為了讓旅客擠上春運火車，我們用膀子頂，用手推。”在廣州火車站作业了35年的朱海濱回憶。

  “直到今日，廣州站都是超負荷運轉的狀態，但本年的春運跟曾经不同了，過去難在‘走得了’，現在要解決的是怎么讓旅客走得好、走得安全、走得适意。”廣州站站長郭飛躍介紹，春節前廣州站預計日均發送旅客13萬人次，顶峰日14.5萬人次，這個數字比歷史最顶峰削減不少，這也讓廣州火車站能夠騰出人力和精力去改进服務。

  來到與廣州火車站相距20多公裡的廣州南站，這裡是别的一個六合。春運期間廣州南站停靠動車組數日均達800趟，日均發送旅客30萬人次，到達人數與發送量根本相等，每天有近60萬人次通過廣州南站進出廣州。

  走出地鐵口，記者就直接進入了廣州南站一樓大廳，150多台互聯網售取票機可供快捷取票，通過人臉識別進站，手扶電梯直接送記者到達3樓候車大廳﹔通過檢票口，下到二層站台就可快捷登上高鐵。“早上在廣州喝早茶，晚上就能吃上北京烤鴨。”G79次列車長仲召爽笑著說。

  “春運期間，要讓60萬人安全有序進出廣州南站，就必須實現快運、快疏、快導。”廣州南站站長張哲介紹說，廣州南站綜合指揮中心8個子系統，全面整合了行車組織、乘降組織、售票情況、設備狀態、崗位人員等各方面信息資源，實現了人機互控。

  “期望將來無論是春節還是平時，老百姓都能夠快捷出行，往后就沒有‘春運’這個概念了。”准備搭乘G1020次高鐵的乘客陳耀輝對記者說，3小時20分鐘之后他將抵達家鄉岳陽。

  《 公民日報 》（ 2018年02月07日 06 版）(責編：李楠樺、蔣琪)

  國務院國有企業变革領導小組辦公室召開國家機關、事業單位和当地所屬國有企業公司制变革推進會。（來源：國務院國資委網站） 公民網北京3月22日電（記者李源）據國務院國資委網站音讯，為落實國企变革三年行動關於全面完成公司制变革的要求，國務院國有企業变革領導小組辦公室近来召開國家機關、事業單位和当地所屬國有企業公司制变革推進會，研究部署下一步作业。…

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