繼手機、家電之后，電動汽車即將成為我國機電產品出口的新增長點？海關總署日前发布的數據顯示，今年前10個月，我國機電產品出口11.25萬億元，同比增長9.6%，其间，電動載人汽車出口增長達116.2%，實現翻倍。

　　作為国际汽車工業的“誕生地”，歐洲被譽為全球最老练的汽車市場，並催生了最為“挑剔”的消費者。誰能夠在歐洲市場“站住腳”，誰就在全球佔據一席之地。

　　十多年前，某款中國汽車初次進入歐洲市場時，曾因在磕碰安全測試中成績欠安，不被歐洲媒體看好，並“鎩羽而歸”。

　　不過現在，情況卻發生了180度轉變。中國汽車正通過新能源路線，再次叩開歐洲市場的大門。

　　“10月，新能源乘用車出口10.3萬輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。”乘聯會11月8日發布发布的數據顯示，除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐渐啟動，海外市場也開始有數據顯現。

　　海關總署數據顯示，今年前8個月，我國新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其间有兩個是歐洲國家。

　　“中國電動汽車已經佔到歐洲電動汽車總銷量的10%。”中汽協副秘書長陳士華告訴中新財經，據統計，现在，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，並獲得了廣泛認可。

　　另據普華永道(PwC)剖析師近期發布的一份研報預計，到2025年，中國制作的汽車在歐洲的銷量或许高達80萬輛，其间，大部分將會是純電動汽車。

　　近年來，伴隨電動汽車的遍及，中國汽車的產品水平缓質量上有了大幅度的进步，這也讓中國汽車擺脫了“劣質低價”的標簽。與此同時，低价的價格也加強了國產電動汽車在國際市場的競爭力。

　　海外研讨機構JATO Dynamics的數據顯示，2015年至2022年間，歐洲的電動汽車均匀價格從4.89萬歐元(約35萬公民幣)上漲至5.58萬歐元(約40萬公民幣)，而中國從6.68萬歐元(約48萬公民幣)降至3.18萬歐元(約23萬公民幣)。

　　“现在，我國新能源汽車均匀出口單價在3萬美元(約21萬公民幣)左右。”中汽協副總工程師許海東告訴中新財經，現在出口的車根本都帶智能網聯功用，乃至包含不同語種的語音和識別功用，因而，中國出口的汽車競爭力並不差。

　　“我們將當地的地圖導航服務接入交互系統，智能語音系統將供给包含西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國語言，並支撑語音車控和交互等功用。未來，智能座艙還將適配數十種本地語言和文字。”某汽車品牌國際銷售服務負責人告訴中新財經，智能化和本地化，是出口車型能夠獲得當地消費者認可的兩大關鍵地点。

　　另據日媒報道，日本名古屋大學的山本真義教授等人對某款中國制作低價電動車拆解剖析發現，這款車並未採用日本制作的零部件，首要零部件由中國企業制作，其組裝本钱合計約公民幣2.69萬元。

　　與歐洲市場不同，中國市場的電動汽車均匀價格這些年為何不增反降？在業內人士看來，其间原因，與相關部門拟定的產業方针密不可分。

　　“從產業轉型升級方面來看，我們(汽車)的產業集中度不斷提高。”在工業与信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智看來，當下，我國汽車產業結構正持續調整，是產業鏈國際競爭力穩步增強的重要原因。

　　國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與办理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

　　韓國市場研讨機構SNE Research发布的數據顯示，2022年1月至9月，全球電動汽車電池裝機量達到341.3 GWh，同比增長75.2%。其间，寧德時代位居第一，市場份額達35.1%。在榜單的前10位中，有6家中國企業上榜，產業集中度可見一斑。

　　“中國有全球最好的鋰電池產業鏈，有全球強大的科技產業和硬件產業的供應鏈。”蔚來汽車首席財務官奉瑋告訴中新財經，經過過去十幾年的發展，中國的新能源汽車產業鏈繁荣發展。在全產業鏈的支撑下，中國在新能源汽車制作領域，有著非同尋常的本钱優勢。（中新財經 葛成）

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