我对 MG4 STD 的评测没有一点期待。是的，每个制造商都以某种方式涉足电气化领域，但很少有纯电动汽车进入市场。对于像 MG 这样的品牌来说，这是一个相当艰巨的任务，而且进入这一个市场需要非常敏锐的眼光（和焦虑）。MG4 如何在一个不仅在世界许多别的地方具有竞争力，而且在菲律宾也是新兴市场的细分市场中脱颖而出？

　　我确实说过，当我拿到 MG4 STD 时，“我没有一点期望”。我的意思是，首先，MG 与刚进入该国时有很大不同。现在，它已经成长为拥有慢慢的变多的追随者和对其产品线重新充满信心的品牌。这是我们拿到的第一款“新品种”MG，因此，在开始之前，我们该从头开始。所以，我们开始吧。

　　“你好，Pool 先生。”没错，这里指的是 Deadpool。但那只是因我们拿到的测试车是黑色和红色的。不过，看看它的前端，你不禁会注意到 MG 在 MG4 上采取的极简主义方法。锐利的 LED 大灯向中心逐渐变细，没有格栅，前挡泥板两侧的巨大凸起看起来像饥饿的气坝，所有这些都为这款 MG 超小型掀背车的 STD 版本带来了低调而精致的外观。

　　从正面看，这款车看起来非常时尚，但从侧面看，它却显得更为厚重。由于侧裙和车门装饰的黑色装饰向上倾斜，MG4 STD 看起来比实际离地高度要宽和高。车身比例均衡的车厢为车身增添了平衡感。黑色窗台和柱框也为这款车增添了亮点，既不会小得离谱，也不会大得不合时宜；车窗为两侧提供了良好的视野。

　　MG4 的一个令人惊讶的细节是它的车轮。这些不是您看到的合金轮毂，而是带轮毂盖的钢轮。这是一款价格相当实惠的电动车，所以我们大家可以想象 MG 会想办法做到这一点，而用这种类型的车轮，也许这是他们可以保持低价的一种方式。我们稍后会谈到价格标签，所以不用担心。

　　在车尾，黑色元素继续出现。从前下巴到侧裙，后保险杠也配备了一个巨大的黑色仿制扩散器。后挡板很大，车身宽度上有一个漂亮的亮黑色饰条，两侧是垂直方向的尾灯。为了与前部设计保持一致，我以为会使用水平单元，但无论如何，后部都很漂亮，既不刻意追求运动感，也不令人讨厌。

　　然而，挡风玻璃和车窗都很宽，后挡风玻璃却很小。MG4 STD 的尾部相当高，后部的可见度相当有限。当然，这一切都归功于 MG4 STD 的整体架构和设计，但艺术家们也许可以将后挡板画得稍微低一点。这一点将与稍后不容忽视的另一个细节有关。

　　综合考虑，这里的“Mr. Pool”外表仍然很有魅力，不像 Wade Wilson 的变种能力觉醒。但我们跑题了。

　　现在，来看看内饰。MG4 STD 的外观简洁干净，无论是不是有意为之，极简主义风格一直延续到内饰。黑色是首选颜色，但 MG4 STD 的首选材料是织物而不是皮革。无论如何，它看起来一点也不差。没有花哨的对比色缝线，也没有颜色搭配的装饰，内部全是黑色，大部分是平面的，塑料上有一些钢琴黑色的部件，只是为增加一些必要的装饰。

　　在 MG4 STD 的驾驶员侧，你会发现一个不寻常的方向盘，它内部没有常见的 T 型框架，只有一个水平中心件，上面有音频和菜单控件。它前面是一个非常普通的 7 英寸数字屏幕。我甚至不会说它是一个仪表盘，因为它根本不是。但它确实显示了传统仪表盘所具有的所有必要信息，例如速度、时间和剩余电池电量等。

　　移至仪表板中间，您会发现一个更大的 10.25 英寸信息娱乐屏幕，可让您访问音频和 MG4 STD 的设置，以及一些类似于驾驶员数字屏幕上的基础信息。哦，它还配备了 Apple CarPlay 和 Android Auto；仍然依赖电缆，但没什么大不了的。

　　至于舒适度，MG4 STD 作为一款超小型车，这一点最明显。两个前排座椅可以毫无问题地让驾驶员和乘客舒适地坐在各自的位置上。虽然没有过多的侧向或座椅支撑，但坐垫和靠背确实提供了良好的支撑和舒适度。后排座椅也可以感觉到这些，不过，我们大家都认为它只能容纳两个成年人，再加上一个小孩，因为后面坐三个成年人会很挤。

　　正如预期的那样，MG4 STD 的载货空间相当小。是的，如果您需要放入更大的货物，后排座椅靠背可以按 60:40 的比例折叠，但这并不奇怪，因为 MG4 STD 毕竟是一款超小型掀背车。不过，就其提供的功能而言，在将物品放入和取出后备箱时，水平空间比垂直空间更灵活，而且无论如何，在这个级别中，您不应该指望后备箱很大。

　　哦，MG4 STD 没有备胎，只有轮胎修理工具。如果你问我们，这样的做法正在迅速成为许多其他几个国家许多其他制造商的标准，所以这并不是什么大问题。

　　在我们继续之前，请允许我们回顾一下需要改进的后挡风玻璃可视性。MG4 确实拥有大量安全功能，但我们没办法理解它为什么没有倒车摄像头。确实有传感器，但没有显示车辆后部的摄像头，这在今天的标准中有些奇怪。老实说，这是我们最大的抱怨。那些在旧时代长大的人不会介意；无论如何，我们已习惯了倒车停车时必须回头看。

　　MG4 STD 的悬架和乘坐质量偏硬，也偏硬。在平整的路面上，行驶相当平稳，但当你行驶在在大多数情况下要修整的道路上时，你就会感觉到路面坑坑洼洼。在车舱内听不到太多震动，但你确实可以感觉到行驶过程中的大部分颠簸。如果你恰好坐在 MG4 STD 的前面，这种震动是可以忍受的，但不会太过用力。坐在后面就完全不同了，因为确实有点颠簸。

　　我们认为这要归功于电机的几何形状和位置。MG4 STD 是后轮驱动，所以后部必须更坚固，这样才不容易触底。稍微微调一下，这款 MG4 将来就会表现得非常好。同样，这是可以忍受的——同一细分市场中的其他车辆的驾驶难度几乎与这款车一样——但这样做并不累人。

　　同样，悬挂的这一特性也让它在转弯时充满乐趣。对于如此小巧的掀背车，MG4 STD 在弯道上行驶时充分的利用了 170 马力和 250 牛米的扭矩，是因为后轮由电子变速器驱动，而电子变速器又由“变速杆”控制台上的旋转拨盘控制。这并非“救命稻草”。无论如何，一开始还不错，而这一点信息更像是它的第二大亮点。

　　125 Kw 电机由 51 kWh 电池供电。MG4 使用三相 2 型交流充电。这对我们意味着什么？使用家里的普通电源插座 - 测试单元到我手上时还剩下大约 68% 的电量 - 充电约 6 小时后电量可达到 96%。计算一下，使用 MG4 STD 附带的标准充电器，从 0 充到 100% 在大多数情况下要大约 18 小时。

　　我们还尝试在阿亚拉购物中心的电动汽车充电站为它充电，充电从 72% 到 100% 只需一眨眼，我们估计只需大约 1 小时 40 分钟。这些是直流和商用级充电器，所以我们没办法真正进行比较。

　　至于“耗油量”，在上午最高峰时（大约 10:15 AM），从 Commonwealth-Fairview 到 Katipunan-Aurora 的交通拥堵中，平稳驾驶时耗油量约为 9%。相比之下，同一时间沿同一路线行驶的畅通道路仅耗油 4%。正如任何电池电动车所预料的那样，续航里程会受到交通和温度等因素的影响，但请允许我以非常个人的眼光来说以下几点。

　　我从来都对电池驱动的电动汽车没有信心。我还可以说，续航能力焦虑让我感到害怕。额定续航能力为 350 公里，我第一次充满电（在家充电）时显示估计续航能力为 390 公里，第二次充电（在阿亚拉购物中心）时显示续航里程为 398 公里。两次充电时，我都遇到了交通畅通和拥堵的情况，我所经历的最低续航里程（充电和续航里程估计）为 58%，剩余续航里程为 270 公里。

　　MG4 STD 是 MG4 EV 系列的入门级车型，零售价为 1,468,888 菲律宾比索。从纸面上看，这样的价格不菲。但您一定要考虑市场上所有其他电池电动汽车的定价。在电动汽车类别中，大多数电动汽车的价格都在 200 万左右，而在这个细分市场中，您必须承认 MG4 STD 为您提供了电动汽车的便利性和附加优势，且价格仅比竞争对手高（一点点）。

　　作为首次购买电动汽车的车主，我们大家都认为 MG 的MG4STD 在外观、设备和定价方面取得了良好的平衡。它能否成为通向未来电动汽车和消除续航焦虑的超小型掀背车的大门？我们再次坚定地回答，是的。