[汽车之家精彩汽车生活] 如果你问我什么是“中国特色车型”，我会毫不犹豫的回答“加长！”如今，合资车企如果谁家没一辆加长轴距车型销售，好像都无法在竞争凶残的中国汽车市场立足。众所周知“加长风”是从国产奥迪A6（C5）和帕萨特（B5）开始兴起的，你知道在它们之前都有哪些车加长过吗？

  奔驰E级的历史在这里就不长篇大论了，代号W123的奔驰E级生产周期是1975年至1986年间，在此期间共有近270万辆不相同的型号的奔驰W123驶下生产线，这其中还包括在中国生产的828辆。之所以那时将奔驰W123引入国产，是因为当时的红旗由于质量差、油耗高等原因，被国务院下令停产。一汽的应对方案是希望利用奔驰W123的技术对红旗进行改进，就这样，1985年1月，一汽与奔驰签订CKD组装合同。

  一汽按照德方提供的技术资料设立了一条生产线，第一辆CKD形式组装生产的奔驰W123在1988年1月20日下线，这辆车在当时被人们称作“长春奔驰”。由于国产奔驰下线时，其在海外已停产，一汽内部就出现了反对用停产车型技术改良国车红旗的声音，再加上当时前驱车是主流，一汽希望未来的新型红旗也采用前驱布局。

  一汽最终主动放弃了与奔驰的合作，项目终止前国产W123共组装了828辆，这中间还包括200、230E和加长版230E，数量最少的正是加长版230E，大部分被礼宾车队用来接待外宾，也有曾配备红旗的局级以上领导使用过这款加长奔驰。加长版230E比标准版车型轴距加长了630mm，车内增加了一排折叠座椅，能让它从一辆五座轿车变成一辆八座轿车。这辆加长版230E并非专为中国市场打造，海外也能找到这款“德原长奔”，严格意义上来讲，这款车并不全部符合这次话题的标准，但绝对算得上知名的国产加长车。

  谈到加长车，那民族品牌红旗绝对要坐上头把交椅了，这里要聊的并不是大红旗，CA770是红旗曾经产品阵营中轴距最长的车型了，只有比CA770还短的红旗（如CA771），大家在网上看到的加长版CA770都是个人打造的。红旗的“加长风”是从小红旗（基于奥迪100打造）开始的，继CA770停产后，虽然红旗自行研制了多款车型，但由于那个年代进口车大量涌入中国，导致红旗研发的新车型毫无竞争力，多款试制车打造出来后也没有被量产。红旗自此走上了对奥迪100各种改良的道路，也催生出多款看似有些极端的车型……

  最初的小红旗看上去就是辆换标的奥迪100，由于当年网络还未普及，很多相关车型已无从考证，留存下来的图片资料也少得可怜。当年红旗生产的“奥迪100”型号非常多，所配备的发动机也是五花八门，比如红旗在1996年复产后的第一款车型CA7220搭载的是2.2L CA488发动机（道奇600的K系列发动机国产版本）。切回正题，当时红旗对奥迪100加长的方式本质上都是在B柱位置增加一段（具体参数无从考证），不同之处在于中间塞进去这段的长度不同，以及加长部分有含车窗和实心两种。

  各种加长小红旗在尾标型号上也增加了用于区分车型的“L”，如CA7221L、CA7226L或CA7228L，与现在加长轴距的车型相比，当时红旗加长的方式过于简单粗暴，像是在中间切了一刀之后打了块补丁再接上。虽然外观不协调，但却换来了更为宽裕的后排空间。你以为红旗只有这种加长方式么？1998年，红旗基于奥迪200推出了CA7247L，这款车在原先奥迪200的基础上，对C柱位置做了加长。红旗CA7247L确实是辆中国特色车型，但它的加长方式却是照搬了奥迪V8L quattro。

  红旗基于奥迪200打造的小红旗加长车型并非只有一款CA7247L，还有一款已经查不到具体型号的“奥迪200”加长车型，这款车仍然采用B柱添一段的加长方式，只不过和之前几款基于奥迪100打造的加长车型相比，这款车中间加的一段明显要更长些。红旗还在1998年推出过一款同样基于奥迪100打造的加长敞篷车，你没看错！这款名为CA7220EL2A2的红旗敞篷检阅车B柱加长的长度与前面提到的“奥迪200”加长版相近，只不过这么长的原厂敞篷车比例太怪异了……

  说完了小红旗，咱再来聊聊红旗“正统”的加长车。1998年似乎是红旗很高产的一年，不少车型都是在这一年推出的，其中最出名的当属基于第三代林肯城市（Town Car）打造的红旗旗舰。一汽仅仅是对林肯城市的前脸进行了修改，个人觉得还不如原样照搬换标销售。售价68.88万元的标准版（CA7460）上市后的一年，一汽打造了两辆名为CA7460L加长版红旗旗舰，采用B柱加长的方式，B柱加长的长度目测仅有海外林肯城市加长版的1/3。

  2001年，红旗旗舰再添一款名为CA7460L3的新车型，该车再一次采用简单粗暴的B柱加长方式，在中间硬生生的塞了一小段，海外市场林肯城市也有名为Town Car Cartier L的加长轴距的车型，但用的是延长后车门的方式，并未破坏外观视觉效果。此时的大红旗仅仅是为了存在而存在，这种“中式”加长产品几乎无人问津了。2003年，一汽可算是想通后推出了“原版”CA7460L2加长红旗旗舰，这款售价110多万元的红旗旗舰加长版与海外的林肯Town Car Limousine加长方式一致，加长的长度相近。现在或许极少数红旗旗舰加长版还在婚庆市场继续发挥余热吧……

  红旗离咱太远？那咱聊聊接地气的品牌。夏利大家都不陌生吧？1988年第一辆夏利下线，从此这款两厢红色小车就走进了人们的生活，不少家庭第一辆私家车就是它。夏利的原型车第三代大发Charade早在1993年就在海外停产了，而它却一直在中国市场“续命”。1990年10月，更符合国人消费观念的三厢夏利下线。外观有所调整的夏利TJ7100A和TJ7100UA也在之后被推向市场，由于从1999年起北京等大、中城市开始禁止化油器车型上路，天津夏利推出了三缸电喷发动机的TJ7101和TJ7101U，以及搭载丰田8A发动机的三厢金夏利TJ7131U。

  与今天话题有关的车型就是在这期间诞生的，1999年推出的加长版夏利与普通的两厢、三厢夏利最明显的区别就是B柱位置增加了一小节，不少人都坐过老夏利吧？别小看这增加的一段，后排局促的腿部空间终于得到了一点释放。我并不是在这里YY，我真开过也坐过这款加长版夏利。那时两厢加长版夏利可以说开辟了中国加长车型的先河，那就是两厢车也能加长……这种打补丁的加长方式运用在夏利这种微型两厢车上总觉得特别怪异。

  夏利这种小车之所以选择这样的形式加长后排空间，说明中国消费者的用车理念也在发生着变化，一汽与天津汽车厂重组后，天津一汽对夏利再次进行了升级，新推出的骏雅和绅雅两款新型夏利轿车在原先夏利的基础上进行了多达150多项改进，这些改进都是显而易见的，首先外观和内饰与人们印象中老旧的夏利完全不同。或许是市场表现不错，两厢和三厢新夏利全部保留了加长版车型，加长的长度与之前保持一致。

  前面各种小红旗和夏利都出现过B柱“补丁”的加长方式，这种加长车老三样富康也有。1992年9月，第一辆CKD形式组装生产的“富康”轿车在湖北襄樊东风汽车厂下线年推出的ZX系列中的五门版车型，所以富康要比当时很多国产车要“新”的多，要知道曾经很多引入国产的车型，其海外的原型车早已停产或接近停产。

  富康在90年代可以说是国内相当时尚的车型，由于当时中国家用车市场可选择性并不丰富，所以富康的热销是情理之中的。继两厢富康之后，其三厢版车型富康988于1998年9月被推向市场。富康的后排空间始终是个短板，法国人不久后似乎嗅到了国人对后排空间的需求，很及时的在2000年7月推出了基于富康988三厢版打造的“领导者”。

  型号为dc7160emc和dc7160emc1在原先富康988的基础上，同样选择在B柱加一节的做法进行加长，如此一来富康领导者的轴距比富康988增加了160mm，后排乘坐空间一下得到了提升，确实与其车型名称相吻合，后排腿部空间很“领导”，它也成为当时富康系列车型中配置最高的车型。

  奇瑞的造车之路可谓异常坎坷，品牌创立初期就出现了拿着钱买不到技术的问题。屡次碰壁后，奇瑞最终花费2980万美元，从英国购得一条福特汽车公司的二手发动机生产线年底完成安装调试工作，1999年4月，奇瑞第一台发动机下线并点火成功。有了自己的发动机，奇瑞正式踏上了造车之路。之前尹同跃在一汽负责捷达项目，他便将目光锁定在捷达的底盘上，车身就从西班牙西雅特公司购买Toeldo（与捷达同平台）的全部技术资料。

  1998年12月18日，名为风云的奇瑞首款车型顺利驶下生产线，首批上市的风云轿车售价8.8万元，其售价比当时市场火热的“老三样”捷达便宜了将近三分之一，填补了低端三厢车市场的空白。然而奇瑞当时并不具备汽车生产资质，其生产的车型也只能在安徽地区销售，为了将自家的车型销往全国各地，奇瑞选择与上汽集团联姻，奇瑞风云正是从那时起开始走入千家万户的。

  奇瑞风云就不过多介绍了，我们回归正题。奇瑞曾基于自家首款车型风云打造过一款加长版车型，当时国内车企似乎很流行加长的“玩法”，奇瑞也是采用和前面提到的几款加长车相同的加长方式。只不过奇瑞风云加长版从外观看，似乎比前面几款增添B柱长度的车型“补丁”打的还要长一点。当时奇瑞风云的轴距为2468mm，而奇瑞风云加长版的轴距增加到了2648mm，轴距拉长了180mm。比富康998领导者加长幅度还多了20mm，但这款售价10.68万元的加长版奇瑞风云在当时并不常见。

  前面提到的都是用三厢轿车做简单的小加长，你听说过SUV加长版吗？长城汽车就曾于2007年推出过基于哈弗CUV打造的加长版车型——哈弗·派。这是一款长城自主研发的豪华加长利宾车，搭载三菱2.4L发动机的哈弗·派车长达到了6.72米，轴距4.8米，车内可容纳8至9名乘客，配备电动升降隔屏·，车载冰箱、15英寸液晶电视、LED氛围灯以及车载影院系统。哈弗·派后排宽大的沙发一下就让人能想到美式加长礼宾车的布局，这么一款加长SUV售价仅为29.88万元。

  这款车销量注定不会太高，但确实填补了市场的空白，还有哪家会推出这么一款加长SUV呢？长城似乎对加长上瘾了，到了2008年，长城再次推出新款哈弗·派，原先6.72米的车长被拉到了6.9米，然而售价依然是29.88万元。新车只能用气势恢宏来形容了，因为实在太长！两侧后门宽度有所提升，并增大了车门开启角度，使乘客上、下车姿态更从容。

  为了提升豪华感，新车还配备了S型顶棚并配有满天星光带，与银河式发光地板相呼应。与老款哈弗·派不同的是，新车座舱内的吧台采用分体式，左侧迷你吧台配有冰箱，而右侧高级吧台为酒柜。此外，因为分体式酒柜的设计，后排L型沙发左侧长度缩短了260mm。长城对哈弗·派的底盘、车身、前后悬架、后螺旋簧、前扭杆等进行了特别的加强。动力方面，这么长的一款SUV依然采用136马力的三菱2.4L发动机，绝对的小马拉大长车。

  前面提到的这些加长车型只是个铺垫，为后面将要聊的两位做一个铺垫。国人对加长轴距的概念全都是从这两款车开始的。代号C5的奥迪A6于1997年在海外上市，国产奥迪A6于1999年在长春下线比海外原版车型轴距增加了90mm，后排乘坐空间极大的提升。至于这中国版奥迪A6从何而来，还有这么一段故事。起初德国工程师对生产长轴距A6并不理解，其领导提议每天由他的太太送他上班，但他要坐在后排体验。就这么感受了两周之后，这位工程师终于领悟了后排空间的重要性。

  奥迪A6并没有采用曾经那几家车企的加长方式，而是将后排整体拉长，如此一来就见不到中间那一节很碍眼的补丁了，如果不将一辆原版奥迪A6摆在它旁边，你似乎都看不出加长的痕迹。从1999年9月下线多万辆，国人正是从那时起，将A6定义为“官车”和商务车。

  有了奥迪A6的试水，上海大众在2000年顺势推出了中国长轴版车型——帕萨特B5。或许奥迪A6当年的门槛比较高，帕萨特B5的推出填补了更低价位长轴版车型的市场空白，与海外原版车型相比，国产帕萨特B5的轴距增加了100mm，比其前辈奥迪A6还要“过分”。除1.8T和2.0L发动机外，上海大众还为帕萨特B5配备了动力更强劲的2.8L V6发动机。奥迪A6与帕萨特B5的热销，为之后德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础。

  在德系大军纷纷加长并硕果累累后，凯迪拉克最先安耐不住了。凯迪拉克在2004年推出了Seville的继任车型STS，该车出自通用Sigma平台，也是凯迪拉克首款配备四驱系统的车型。STS车身尺寸为长4986mm、宽1844mm、高1463mm，轴距2960mm。两年后的2006年11月，上海通用发布了名为SLS赛威的新车，然而SLS却是一款中国市场车型。

  最初上市的四款车型售价49.8至70.8万元，分别搭载2.8L和3.6L V6发动机以及一台4.6L V8发动机。乍一看SLS与STS并无任何诧异，但其名称中的“L”则预示了其特殊的身份，这是一款加长轴距车型，其轴距由STS的2960mm加长到了3057mm，轴距加长了97mm，后排乘客无疑是最大的受益者。不过加长轴距的SLS并没有让上海通用收获预期的效果，消费者仍更加青睐德系几款长轴距车型。不过上海通用并没放弃，之后将自家ATS也进行了轴距加长，推出了ATS-L。

  美系品牌加入“加轴”队伍后，日系中英菲尼迪也搭上了这辆顺风车。2013年4月的上海车展上，英菲尼迪发布了新车型Q50，新车搭载351马力3.7L V6发动机，此外推出了320马力的3.5L V6混动车型。以进口方式销售的英菲尼迪Q50还是个标准轴距车型，轴距“仅”有2850mm。此后便一直传出英菲尼迪将要国产的消息。

  2014年成都车展上，作为Q50的长轴距版本，英菲尼迪Q50L正式亮相，国产Q50L仅配备一台211马力2.0T发动机。和进口标准轴距的Q50相比，国产Q50L轴距仅增加了48mm，对于后排乘坐空间的提升不及同时期的那些德系长轴距车型，但俗话说有总比没有强，毕竟一向保守的日本人在中国市场也算活学活用了。此后，讴歌也在原先轴距为2775mm的TLX基础上，推出了加长轴距版本的TLX-L，轴距增加了125mm，达到了2900mm。

  代号E60的第五代宝马5系最初在国内上市时还是标准轴距车型，为了与老一辈竞争对手奥迪A6L相抗衡，华晨宝马在2006年北京车展上推出了国产长轴距宝马5系。先期推出的宝马523Li、525Li和530Li售价51.8至69.9万元，相比海外原版车型，其轴距增加了140mm，奥迪A6L可能首次感受到了竞争压力。

  最初，由北京奔驰投产的国产E级（W211）还是标准轴距车型，到了W212时代，国产奔驰E级也加长了。2010年6月，国产E级长轴距车型上市，先期推出的E 260 L CGI 优雅型和E 300 L 时尚型售价分别为51.5万元和67.5万元，该车在原有基础上轴距增加了140mm，与国产长轴宝马5系加长的数据相同，加长方式也同样采用5系长轴版拉长后门的方式。此时的德系同级别车型全部变长了。

  2012年7月，国产第六代宝马3系正式上市，国产3系比海外原版车型轴距加长了110mm，而标准轴距的3系则采用进口的方式在国内销售。对于消费者来说这无疑是个好消息，毕竟又多了一个可选余地。2013年8月的成都车展，华晨宝马推出了国产标准轴距的宝马316i。2014年8月，北京奔驰也加入了这场“加长”之战，推出了加长轴距的C级轿车，四款长轴版C级售价36.9至47.9万元，该车在海外原版车型基础上轴距加长了80mm。同年12月，国产奔驰C级标轴车型的消息被曝出。

  德系BBA三强在国内的“加长事业”蒸蒸日上，2016年4月的北京车展上，北京奔驰带来了新一代奔驰E级，必然还是长轴距版车型了。这次E级轴距加长了142mm，不过这一代国产奔驰E级的加长方式有点与众不同，新车最大亮点集中在C柱上，相比海外原版E级，该车采用了全新的车身结构，后三角窗嵌入C柱之中，如此带来的好处是后排乘客私密性更强。2016年11月，北京奔驰生产的标准轴距E级正式上市，此后同时期的宝马5系也采用进口的方式销售标准轴距车型，这也标志着“后加长”时代的到来。

  随着中国SUV市场的日益火爆，大众在2008年带来了全新SUV车型Tiguan，引入的两款2.0T车型售价分别为45.8万元和48.8万元。当时这款进口大众SUV的轴距为2604mm，同时Tiguan国产的消息就相继传出。2010年3月，由上海大众投产的国产Tiguan正式上市，该车被命名为途观，初期上市的八款车型售价区间19.98至30.98万元，与进口Tiguan最大的不同之处在于轴距，国产途观轴距较进口车型加长了80mm，这也是国内首款加长轴距的SUV车型。

  这款加长轴距的SUV在国内的销量不用我多言了吧？到了下一代车型时，大众依然沿用了加长轴距的方式引入新车型，这次甚至直接将继任车型命名为途观L。新一代原版Tiguan的轴距为2681mm，与上一代国产途观相当，而国产途观L的轴距在原有基础上加长了110mm。大众SUV加长之初，其他车企并无任何反应，然而最早加入加长SUV行列的确实日系厂商。英菲尼迪QX50以进口方式在国内销售，此后国产长轴距版QX50上市，其轴距较进口车型的2800mm加长了80mm。宝马X1和奥迪Q5也相继加入了这场加长之战。

  严格意义上讲，长春生产的奔驰并不能算是中国特色的加长轴距车型，红旗才是最早玩加长的车企，尽管当时加长的方式很生硬，但一款红旗衍生出多种加长车型也是相当有想法的。此后，很多更接地气的品牌开始涉及“加长业务”。真正将加长在中国发扬光大的则是奥迪和大众，A6和帕萨特的推出让国人意识到后排空间的重要性，此时的加长手法也更加柔和。随着“加长风”在中国越刮越强劲，美系和日系也放下身段纷纷加入加长大军。时至今日，加长已由德系再次引领了新风潮，加长已蔓延到SUV领域，未来中国“”车还会玩出什么新花样呢？（部分图片来源于auwp.ru 文 汽车之家 李昊鹏）